El viaducto La Farola está clasificado entre las siete maravillas de la ingeniería civil cubana y la más relevante de la provincia de Guantánamo, si se tiene en cuenta que las restantes son la carretera central, el puente Bacunayagua, en Matanzas, el túnel, y el sifón del alcantarillado bajo la Bahía de La Habana, el acueducto de Albear y el edificio Focsa, los cuatro últimos en la capital del país.
Ejecutada definitivamente
a partir del 14 de mayo de 1964, atraviesa de sur a norte el macizo montañoso
Sagua-Baracoa, que impuso formidables retos a la imaginación y la técnica para
librar finalmente de la incomunicación con el resto del país a la Primera de
Nuestras Villas y Ciudades, a partir de un viaducto que solo reconoce similares
en las carreteras Berno-Zurich, de Suiza; y Roma-Nápoles, en Italia.
La obras, realizada por 514 trabajadores que
rindieron jornadas de hasta 17 horas ininterrumpidas, y concluida el 26 de
julio de 1965 –algunos fijan la terminación en diciembre de ese año- se
extiende sobre un tramo de seis kilómetros desde el puente Las Guásimas, en
Veguita del Sur, hasta el lugar conocido como El Mirador, parqueo distante unos
cuatro kilómetros del Alto de Cotilla, punto más alto del vial, desde donde
pueden observarse en días claros las costas sur y norte de la provincia de
Guantánamo
El viaducto está enclavado
en territorio de Imías y en su ejecución sobre la montaña, en sitios de hasta
450 metros de altura sobre el nivel del mar, se utilizaron losas de hormigón de
veinte centímetros de espesor, material requerido por las abundantes
precipitaciones de la zona, ubicada donde más llueve en Cuba, con promedios
anuales de hasta tres mil 400 milímetros.
No hay comentarios:
Publicar un comentario